目前，中国的北京、天津、香港、上海、广州、深圳等城市都有了高铁，其他城市也在紧锣密鼓地修建之中。成都铁路学校由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。因为地铁的舒适(shū shì)、快捷(rapid)和便利，成为人们出行的重要(zhòng yào)交通(jiāo tōng)工具(gōng jù])，高铁也就成为了许多城市交通运输(yùn shū)体系(structure)的重要组成部分(bù fèn)。地铁快速(kuài sù)的发展对相应的专业及服务(service)人员需求(demand)量(Quantity demanded)快速增长(increase)，为本专业提供(provide)了丰富（plump)的岗位资源
高铁事业的快速(kuài sù)发展(Develop)，必将导致(dǎo zhì|)人才需求剧增
根据(foundation)中国(中长期铁路网规划(guī huà)纲要)，到2020年，全国将新建约4万公里铁路，投资总规模将突破5万亿元。成都铁路学校由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。今后几年是中国高速铁路加速建设时期(Period)，高速铁路人才十分紧缺，按照高铁乘务专业(Specialty)人才按人车比150：1的比例计算在未来3到10年间，全国各大中城市将需求(demand)此类专业服务(service)人才近20万人。而今以铁路客货运发展(Develop)为代表的"动车组和谐号CRH"脱颖而出(本领全部显露出来)，我国国力的日益提升(tí shēng)，快速客运同样是国力和服务能力的象征。人才的培养迫在眉睫，急需大批学历+技能的复合型人才。由此可知，高级乘务人才和技术人才势。
目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右，提升(tí shēng)到中层领导级别20万人民左右，高层领导级别35万人民币左右。成都高铁学校经济发展的运输化过程有一定的阶段性。在工业革命发生之前，从原始游牧经济、传统农业社会到工场手工业阶段，各国经济一直处于“前运输化”状态；与大工业对应的是运输化时期，而运输化本身的特征又在 “初步运输化”和“完善运输化”这两个分阶段中得到充分发展；随着发达国家逐步向后工业经济转变，运输化的重要性在相对地位上开始让位于信息化，从而呈现出一种“后运输化”的趋势。由于每个地区的薪资有所不同，在这就不详细(detail)介绍(Introduction)了
